{"id":954,"date":"2019-05-27T14:30:32","date_gmt":"2019-05-27T12:30:32","guid":{"rendered":"http:\/\/www.societadiminerva.it\/?p=954"},"modified":"2021-01-20T12:06:55","modified_gmt":"2021-01-20T11:06:55","slug":"la-strada-ferrata-della-pontebba","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.societadiminerva.it\/demo\/2019\/05\/27\/la-strada-ferrata-della-pontebba\/","title":{"rendered":"La strada ferrata della Pontebba."},"content":{"rendered":"
<\/div>

gioved\u00ec 30 maggio, ore 16.45
\n<\/strong>sala al II piano della Biblioteca Statale Stelio Crise<\/strong>
\ningresso libero<\/p>\n

\u2013 \u2013 \u2013 \u2013 \u2013 \u2013 \u2013 \u2013 \u2013 \u2013<\/p>\n

La strada ferrata della Pontebba.
\n<\/strong>a cura di Roberto Carollo<\/strong><\/p>\n

L\u2019ultimo incontro del 30 maggio<\/b>,\u00a0<\/b>prima della pausa estiva, <\/b>vedr\u00e0 protagonista\u00a0<\/b>la Strada Ferrata della Pontebba grazie all’intervento dell\u2019ingegnere ferroviario\u00a0Roberto Carollo<\/b>.<\/p>\n

Certamente nessuno tra le Autorit\u00e0 invitate alla cerimonia ufficiale o tra i semplici cittadini che assistettero all\u2019inaugurazione della \u201cStrada Ferrata della Pontebba<\/em>\u201d, quel 30 ottobre 1879, pot\u00e8 mai immaginare l\u2019importanza che nel futuro avrebbe rappresentato quella nuova direttrice ferroviaria.\u00a0In effetti l\u2019atmosfera piuttosto fredda e compassata in cui si svolse la cerimonia, al di l\u00e0 della ineluttabile retorica formale di circostanza, conferm\u00f2 la scarsa fiducia che, specie da parte austriaca dopo tre guerre in trent\u2019anni, veniva riposta su l\u2019apertura di questo nuovo valico tra il Regno d\u2019Italia e il limitrofo Impero. A Pontebba si erano infatti congiunti i cantieri di costruzione provenienti da Udine lato Italia e da Tarvis (Tarvisio) lato Austria, completando cos\u00ec, in sei anni, una linea di montagna molto ardita che attraversava la pianura ed il Friuli pedemontano, per poi inoltrarsi nelle gole del Canal del Ferro e della Valcanale.\u00a0 La sua realizzazione per\u00f2, pi\u00f9 che una reale esigenza commerciale, rappresent\u00f2 il rispetto di un obbligo diplomatico assunto in base al trattato di pace, dopo la guerra del 1866 tra le due nazioni.<\/p>\n

Ma lo scenario era destinato a mutare radicalmente dopo la Prima guerra mondiale. Con i nuovi confini la \u201cPontebbana<\/em>\u201d divenne l\u2019unica direttrice diretta con l\u2019Austria e l\u2019Europa centro orientale, senza il passaggio obbligato attraverso il neocostituito Regno di Jugoslavia. Tale situazione si conferm\u00f2 ulteriormente con l\u2019ulteriore arretramento dei confini, dopo la Seconda guerra mondiale. Fu cos\u00ec che ai potenziamenti gi\u00e0 avviati negli anni \u201830, primo tra tutti l\u2019elettrificazione del 1935, ne seguirono altri nel dopoguerra, fino al completo raddoppio nel 2000.<\/p>\n

Dal 1918, e ancor pi\u00f9 dopo il 1945, la \u201cPontebbana<\/em>\u201d \u00e8 quindi divenuta l\u2019asse ferroviario fondamentale di nordest del nostro Paese e rappresenta altres\u00ec la via privilegiata degli scambi commerciali del Porto di Trieste, sia del presente che del futuro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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